Un ecologista muere en una protesta contra los residuos nucleares
Sèbastien Briat, de 23 años, murió el pasado mes de noviembre cuando un tren Castor, cargado con 175 toneladas de residuos nucleares le cortó las piernas. Hacia primera hora de la tarde cuatro personas, entre ellas Sèbastian, se habían atado a las vías con tubos para parar durante un tiempo el paso del tren que lleva los residuos de Francia, dónde se producen, a un cementerio nuclear en Alemania.
Unos kilómetros antes 14 personas habían realizado una acción similar que había conseguido parar el tren durante más de dos horas. No obstante, esta vez el tren no se paró y segó las piernas al joven, provocándole una grave hemorragia, que no fue posible detener. Murió al cabo de pocos minutos junto a la vía.
Accidente... ¿hasta qué punto?
Al explicar los hechos, la policía francesa y los medios de comunicación han dado mucho peso a los argumentos atenuantes de responsabilidad. Se ha intentado explicar la muerte de Sèbastien como el resultado de una cadena de errores o casualidades. El helicóptero de vigilancia justo en aquel momento estaba repostando (y no fue sustituido). Los activistas se habrían atado a la vía justo después de que pasara el primer gendarme en moto y cuando el segundo los detectó era ya demasiado tarde para que el tren se parase a tiempo. El lugar escogido para encadenarse estaba cerca de una curva y el conductor sólo habría tenido unos dos cientos metros de visibilidad. Contando que el tren iba a unos 100km/h le requería unos 600m para pararse.
Los compañeros de Sèbastien, viendo que el tren no frenaba, pudieron desatarse, pero él no. El hecho que un tren de residuos nucleares circule a casi 100km/h por una zona con curvas en qué anteriormente se habían realizado acciones o que en algunos momentos sólo dos gendarmes vigilen el trayecto, indica que la prioridad del enorme dispositivo que se monta alrededor de los transportes (con 10.000 policías movilizados sólo en Alemania) es asegurar que estos vayan lo más rápido posible y minimizar los retrasos de las protestas. La seguridad de los activistas es secundaria. En un clima de tensión política y casi-militar se asume que "accidentes" como éste pueden pasar.
El silenciamento mediático
Este gravísimo hecho ha estado silenciado y relativizado al máximo por los medios de comunicación. En Francia se ha centrado la atención mediática en los hechos sucedidos en Costa de Marfil. Por otro lado los hechos han estado calificados insistentemente de accidente y se ha querido quitar peso a la noticia convirtiéndola en una anécdota desgraciada. En España, por poner un ejemplo de como funciona el silenciamiento, se retiró la noticia de la página web de la Cadena Ser mucho antes de lo que es habitual.
Acciones, protestas y luto
Desde el domingo en que ocurrieron los hechos hasta el martes se siguieron realizando acciones cada pocos kilómetros para parar el paso del Castor en su recorrido por Alemania. La noche de lunes a martes las dos más grandes -en Gusborn y Langendorf- consiguieron pararlo durante horas y fueron disueltos finalmente con ayuda de perros, porras, tanques de agua y gases lacrimógenos. Todos los participantes, más de 1000 personas, fueron arrestados. En otra acción un participante tuvo que ser ingresado en el hospital a causa de heridas provocadas por la policía. Finalmente a las 9:20 del martes el tren llegó a Gorleben, su destino final. Por otro lado en decenas de ciudades alemanas y francesas se han hecho estos días manifestaciones y concentraciones en contra de la energía nuclear y para denunciar la muerte de Sèbastien.
Los transportes de residuos nucleares
En los últimos años las acciones directas contra los transportes Castor son el momento más visible de la lucha contra la energía nuclear en la Europa continental. A lo largo del recorrido miles de personas participan en convocatorias públicas de bloqueos, acciones hechas por grupos de afinidad, actos de protesta, manifestaciones etc. Y cada año también se intenta prevenir (la fecha es secreta, se moviliza policía y ejército), silenciar (se intenta que aparezcan lo mínimo en los medios) y criminalizar (mostrando a la policía como víctima de amenazas) estas protestas.
Desde que los Verdes alemanes están en el Gobierno los transportes tienen un significado especial, dado que este partido, en principio aparece como "brazo" parlamentario del movimiento anti-atómico entre otros. En el año 2000 el gobierno redibujó la política atómica, con lo que denominaran consenso atómico para el fin gradual de la energía nuclear. A pesar del nombre, supone en la práctica el mantenimiento del status quo en materia nuclear, con determinados enunciados sin concretar, que cumplen la función de alejar el tema del debate público.
Residuos nucleares en Catalunya
El Consejo de Seguridad Nuclear decidió el año pasado "repatriar" los residuos nucleares producidos en la Central Nuclear de Vandellós. El año 2010 finaliza el contrato que tenían con COGEMA, una empresa francesa, por la cual los residuos nucleares se reprocesaban y ésta se encargaba de gestionar los residuos vítricos de elevada radiactividad generados por este proceso.
Cuando finalice el contrato los residuos almacenados se reubicarán en las instalaciones de la C.N. Vandellós I, ya desmantelada. Mientras tanto no se sabe qué se hará con los residuos que siguen generando Vandellós II, Ascó I y Ascó II; y según el GEPEC-Ecologistes de Catalunya, "Vandellós I tiene muchos números para convertirse en el cementerio nuclear de España".
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